3月10日，記者從黃茅海跨海通道管理中心獲悉，3月上旬，該在建項目順利完成首段路面墊層及底基層試驗段的鋪筑，東引橋左幅節(jié)段梁的架設(shè)也順利完成。項目正朝著2024年建成的目標穩(wěn)步推進，目前，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的93%左右，將在5月前完成5座主塔的封頂；象山隧道已累計掘進2767米，預計8月完成貫通。
3月8日，黃茅?？绾Ｍǖ辣＠L大T10合同段傳來捷報，項目首段路面墊層及底基層試驗段鋪筑順利完成，正式進入路面實體施工階段。
該試驗段全長550米，其關(guān)鍵意義在于為項目后續(xù)墊層及底基層大面積施工提供質(zhì)量樣板和施工經(jīng)驗。由于試驗段路面寬度不一致等客觀條件限制，攤鋪及碾壓相關(guān)工藝需要有更高要求。為保證本次試驗段順利施工，黃茅?？绾Ｍǖ理椖烤帉懥嗽囼灦问┕し桨福_保技術(shù)方案傳達到現(xiàn)場每一名施工人員。
3月10日上午，隨著中交第二公路工程局有限公司黃茅?？绾Ｍǖ繲9合同段東引橋左幅最后一跨成功合龍，東引橋左幅共291片節(jié)段梁全部順利架設(shè)。
黃茅?？绾Ｍǖ罇|引橋位于高欄港樞紐立交與高欄港大橋之間，全長1080米，是連接黃茅海項目珠海側(cè)陸地與海洋的紐帶。黃茅海海域地處臺風高發(fā)區(qū)域，水位變化大，節(jié)段梁海上運輸、吊裝難度大。為此，黃茅?？绾Ｍǖ理椖考哟蟀踩?、環(huán)保設(shè)備設(shè)施投入力度，多次召開安全與技術(shù)交流會議，從吊裝、運輸再到架設(shè)制定了完善詳細的施工方案，多方努力最終達到了施工節(jié)點目標。
